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自主电机业行业洗牌临近,如何破局?

2018-08-27 作者:Hery 来源:中国机械网

  驱动电机市场竞争愈发激烈,未来没有实力的电机企业肯定要被淘汰。”苏州绿控传动科技有限公司董事长兼总经理李磊说。据了解,由于原材料、电子元器件的价格不断上涨,导致成本最高增加20%,电机企业背负了巨大压力。这种情况其实从去年年初就开始显现,彼时曾有业内专家表示,随着竞争加剧,企业关门潮不可避免。今年以来,功率元器件的价格一路飙升,加上出货紧张,让许多业内人士大呼“挺不住了”,行业洗牌的脚步临近。
 
  自主电机企业最近的日子很难过。
 

 
  有业内人士表示,IGBT、MOSFET等整体涨幅超过40%。不仅电机控制器的IGBT、电容等在涨价,控制器的功率半导体涨价情况也非常明显。在成本居高不下的状态下,产品缺货的现状也非常明显。目前,国内驱动电机用的IGBT主要来自外资零部件供应商。有消息称,某外资企业已在控制IGBT的出货量,预计下半年的情况会更加严重。
 
  这样一来,电机企业不仅要承受成本上涨的压力,而且要面临无法交货的尴尬。特别是对于装机量较小的厂家,由于在IGBT厂家面前的话语权本来就小,拿不到货的可能性更高。
 
  成本上涨和功率元器件缺货还只是电机企业的“内忧”,现在的“外患”也格外严重,首先是来自整车企业的压力。
 
  “现在,单纯的电机成本越来越透明,整车企业对此心里有数,所以价格压得较低,单纯的电机企业基本没有多少利润可赚。”天津市松正电动汽车技术股份有限公司产品经理徐闯对《中国汽车报》记者说。
 
  同时,随着新能源汽车补贴逐渐退坡,行业逐步从政策扶持向市场化迈进,整车企业承受的成本压力也传导至零部件供应商。加上整车企业的“年降”,电机供应商的利润空间被进一步压缩。
 
  据业内人士表示,目前我国大大小小的电机企业不下200家,为赢得市场,采取降价配套的不在少数。
 
  “外患”当然也包括外资零部件巨头的虎视眈眈。面对全球最大的新能源汽车市场,外资零部件企业不断扩展业务版图,让原本面临困局的本土电机企业雪上加霜。
 
  随着设计制造能力的不断提高,车企把控新能源汽车“三电”核心的趋势也越来越明显,他们收购或与电机企业合资,甚至自己生产的现象也时有发生。
 
  徐闯表示,由于经验积累不足,几年前,电机的设计和标定工作都在零部件企业进行。近年来,车企逐渐提高了动力总成的设计和标定能力,势必也要掌握这一核心技术。
 
  李磊认为,虽然整车企业自己做电机的趋势确实比较明显,但独立的电机供应商在设计、成本上还是具有一定优势。
 
  浙江亚太机电股份有限公司轮毂电机项目总经理孙怡鹏向记者表示,虽然整车企业在开发电驱动产品,但还不具备技术主导能力。“核心的设计与开发技术仍掌握在电机企业手中。”他说。
 
  当前,电机企业普遍向驱动总成供应商转型,产品也由单一的电机变成了由电机、减速器、电控组成的“三合一”电驱动总成产品。
 
  “在国际巨头带来的竞争压力下,自主电机企业开发集成化模块产品已成为行业发展的趋势。”孙怡鹏对记者表示,目前,精进电动、大洋电机、上海大郡等企业也纷纷开始做控制器和模块化产品。“模块化产品在设计开发上更容易实现轻量化,也更易于布置。”他说。
 
  徐闯也表达了类似的看法:“外资企业也在做控制器与电机集成的模块化产品,这种产品结构件少,体积小,有助于实现电动汽车的轻量化,受到整车企业的欢迎。”
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